Der MTA hat seinen historischen Investitionsvorschlag in Höhe von 51,5 Milliarden US-Dollar für 2020-2024 genehmigt. Die am Mittwoch anwesenden Vorstandsmitglieder stimmten einstimmig ab.

Der Plan bedeutet eine Steigerung von 70 Prozent gegenüber dem vorherigen Vierjahresplan der Transitagentur und dem mit Abstand größten, der jemals durchgeführt wurde. Dies ist Teil aggressiver Bemühungen, die veraltete Infrastruktur der Agentur zu reparieren und die Serviceverbesserungen für die Millionen von New Yorkern zu beschleunigen, die sie nutzen Täglich öffentliche Verkehrsmittel.

Der MTA sagte, dass sein Plan mehr als 40 Milliarden US-Dollar für NYC Transit beinhaltet, von denen 15 Milliarden US-Dollar aus Überlastungspreisen stammen werden. Davon sind 7 Milliarden US-Dollar für den Rücktritt von 11 U-Bahn-Linien vorgesehen, beginnend mit der oft verspäteten Lexington Avenue-Linie, und 6,1 Milliarden US-Dollar für die Hinzufügung von 1.900 neuen U-Bahn-Wagen – mit dem Ziel, die Verspätungen um 10 Prozent zu verringern.

Unter den anderen Schlüsselkomponenten:

  • Volle Finanzierung für Phase II des U-Bahn-Projekts Second Avenue, bei dem drei neue U-Bahn-Stationen in East Harlem hinzukommen, um die drei Q-Bahnhöfe zu verbinden, die 2017 auf der Upper East Side eröffnet wurden. Nach Abschluss der Phase II werden voraussichtlich 300.000 Menschen pro Tag versorgt. Es wird auch eine neue Verbindung mit der Metro-North Railroad enthalten sein.
  • Insgesamt 11,9 Milliarden US-Dollar fließen in Verbesserungen der U-Bahn-Stationen, Gleisaufrüstungen und Zugänglichkeit (70 weitere Stationen würden gemäß dem Americans With Disabilities Act zugänglich gemacht, was mehr Rolltreppen, Rampen und Aufzüge bedeutet).
  • Etwa 7 Milliarden US-Dollar fließen in neue Stadtbusse, Depotverbesserungen und Verbesserungen des Kundenerlebnisses, während 2,5 Milliarden US-Dollar dem MTA helfen würden, seine ältesten Busse zu ersetzen und seine Flotte um fast 200 weitere zu erweitern. Die Hoffnung ist, dass der MTA ab 2029 nur noch Elektrobusse erwirbt.
  • Ebenfalls im Interesse der Kundenbetreuung sagte der MTA, der Kapitalplan strebe einen East Side Access an, der den Long Island Rail Road-Service über das Grand Central Terminal, das 2022 eröffnet wird, auf die Ostseite von Manhattan ausweiten wird. Die LIRR-Erweiterungsbemühungen ebenfalls Dazu gehört die Schaffung von 9,8 Meilen eines neuen dritten Gleises von Floral Park nach Hicksville, wodurch die Überlastung entlang des geschäftigen Hauptkorridors der Eisenbahn verringert wird. Das dritte Gleisprojekt umfasst auch die Modernisierung von Stationen und die Verschalung gefährlicher Bahnübergänge. Es wird voraussichtlich auch 2022 eröffnet. Zusammen sollen die beiden Projekte die LIRR-Kapazität um 50 Prozent erhöhen.
  • Die Metro-North Railroad erhält weitere 4,7 Milliarden US-Dollar, wodurch der Zugang der New Haven-Linie zur Penn Station über vier neue Stationen in der Bronx verbessert wird. Brücken werden ebenfalls wichtige Verbesserungen erhalten, und die Tunnel Queens-Midtown und Hugh L. Carey erhalten 58 Millionen US-Dollar für verbesserte Belüftung und Sicherheit.

Die größte Einzelfinanzierungsquelle für den Plan – 25 Milliarden US-Dollar – sind Anleihen, die durch neue Einnahmequellen abgesichert sind, die im diesjährigen Staatshaushalt genehmigt wurden, darunter 15 Milliarden US-Dollar aus Mautgebühren für zentrale Geschäftsviertel, die vom Gesetzgeber verabschiedet und im April von der Regierung gesetzlich unterzeichnet wurden Cuomo als Teil des Staatshaushalts für das Geschäftsjahr 2020. Der MTA erwartet 10,68 Milliarden US-Dollar aus Bundesfinanzierungsprogrammen. 

Weitere 10 Milliarden US-Dollar werden aus Anleihen stammen, die durch neu eingerichtete Einnahmequellen für den öffentlichen Verkehr gedeckt sind: eine progressive Steuer auf High-End-Immobilienverkäufe und die Beseitigung des Internet-Steuervorteils. 

Der Staat hat 3 Milliarden US-Dollar zugesagt, vorbehaltlich der Genehmigung durch den Gesetzgeber. Bürgermeister de Blasio sagte am Mittwoch kurz vor der Abstimmung: dass er 3 Milliarden US-Dollar an Stadtgeldern einwerfen würde, wenn der MTA verspricht, dieses Geld nicht zu verwenden, bis er die Einnahmen aus der Überlastungspreisgestaltung ausgegeben hat. Er möchte auch, dass die Agentur nicht spezifizierte Prioritäten der Stadt an erster Stelle setzt.

Die verbleibenden 9,8 Milliarden US-Dollar werden vom MTA in Form von Kapitaleinlagen und Anleihen bereitgestellt, die durch langjährige Steuern, Tarife und bestehende Mauteinnahmen abgesichert sind.

“Dieses vorgeschlagene Kapitalprogramm 2020-2024 – der ehrgeizigste Kapitalplan in der Geschichte der Agentur – baut auf dem Erfolg des U-Bahn-Aktionsplans auf. Mit neuen Tools wie DesignBuild und der laufenden Reorganisation sind wir sicher, dass wir dies erreichen können unsere Kunden “, sagte Patrick Foye, Vorsitzender und CEO von MTA, in einer Erklärung. “Dieser Plan erweitert den Service, erhöht die Zuverlässigkeit, beschleunigt das System und bietet die weltweit größte Investition in Barrierefreiheit, sowohl für NYC Transit als auch für die Pendlerbahnen des MTA. Am Ende dieses Fünfjahreszeitraums werden die New Yorker eine revitalisiertes und modernes System für das 21. Jahrhundert und darüber hinaus.”

Ein Sprecher der Stadt betonte, dass die neuen Korrekturen und Änderungen willkommen sind, solange die Ausgaben verantwortlich sind und den New Yorkern aktiv helfen, rechtzeitig zu pendeln.

“Es ist unbedingt erforderlich, dass die U-Bahnen pünktlich fahren”, sagte Sprecher Seth Stein. “Wir überprüfen diesen Plan, um sicherzustellen, dass die New Yorker in Bewegung geraten und die Steuergelder verantwortungsbewusst eingesetzt werden.”